任贺雨薇想破脑袋,也不明白苏城为何专注于拖延两个月。//无弹窗更新快//
不过,她现在对苏城是无比的佩服,听什么是什么,二话不说,就去调查。
苏城自己想了一会,也离开了会场,直接往哈利伯顿的分公司去了。
对于海上浮式生产储油装置,他其实是有一些兴趣的。所以交给中远船务去做,一方面是精力不济,另一方面也是中远船务的资质更适合。
所谓“海上浮式生产储油装置”,听起来好像很复杂,其实也简单。就80年代末,90年代初的技术条件而言,90%的fpso都是用旧油轮改造的。
油轮本身就有储油的能力,浮在海上自然也是基本要素。唯一需要改进的地方,就是让它具有一定的生产能力。或者是初步处理,或者干脆生产出成品油,再运到消费国,能够减少不少的成本。而且也降低了海上钻井平台的压力。
这种技术,一旦被开发出来,就变成了工程技术的竞争。因为技术壁垒很弱,在10万吨乃至20万吨的油轮上安装石化装备,的确比路上困难一些,但也没有本质上的变化。
在苏城的印象里。中国的大型海上工程公司,最多再过三五年,就会涉及这一领域,等到2012年的时候,fpso已经是中国公司的天下了。除非人民币再回到的时代,否则年支出二十万的中国工人。肯定能把年支出15万美元的欧美工人打的找不着牙。
当然,这个时间越是提前,获得的好处就越多。2012年的海上石油工程人员,初级年薪也要五六万,提前到2005年的话,高级工人的薪水也就10万左右……这其中的差价,除了作为央企利润上缴国家之后。【新】余下的还能用于技术改造,进一步提升潜力,就算偶尔有些肥水流了出去。也属于可控支出,终究是留在了国内。
美国人其实也知道,fpso的主要竞争点在于工程水平和人力成本。哈利伯顿因此只进行研究,尚未进入市场,他们是服务提供商,即使客户要求做fpso,他们也有可能进行外包。出于同样的原因,苏城对工程公司的兴趣也不大,归根结底,这是一种劳动密集型的产业,人力和管理成本将是最高的,如果要占领全球fpso市场。最少要四五十万的工人。
对于管理这么多的人,苏城没有信心,美国人也没有信心。
因此,当詹森见苏城确实取得了总公司的认可,除了恭喜之外。也没有什么意见。反而是哈利伯顿派来的工程师们,仰着脖子,喝着咖啡,既不理会苏城,也不在乎詹森,只是互相之间说话。不时的发出笑声。
“不好意思,他们刚从国内来,是总部借调的工程师。总部为了这次合并,特别挖角了几个工程
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