挡板,可以放下一层十二个竹筐,或两层二十四个竹筐。
宽薄的松木做车厢板,粗厚的松木做车厢骨架。
桦木车辕上凿出榫眼,松木车厢骨架削出榫头。
把几根松木车厢骨架,夹在两根桦木车辕中间,松木车厢骨架上铺设松木木板。
各连接处要么榫卯连接加钉子固定,要么钉子固定,很结实。
桦木车辕从车尾贯穿到车厢前面,既是车辕,也是板车主龙骨。
车厢安装在车辕上,车轮座安装在车辕下。
两根车辕向前延伸出去一米九,人可以拉,马也可以拉。
人拉的话,车辕稍微长了点。
不知道两个月时间,能不能把那五匹乖马培养着拉车?
估计悬!
两轮板车不大,车轮却很大,为什么?因为没有路,泥土松软,有疙瘩和坑,还有浅水坑。
轮子大点才好走,过障碍轻松,越野能力强。
轮子要是小了,容易陷到坑里,不容易出来。
给车辕中间下方固定两块厚桦木板,各凿出一个轴套孔,榆木轴套安装在上面。
榆木轴穿过轴套,轮子安装在轴上,连轴转。
设计很简单,一款木制两轮人力小马车罢了,没啥技术含量。
有锤子、斧头、锯子、凿子、刨刀、简易钻头等铁质工具,木材的加工根本不是事,很简单。
结果一天没有做好,愣是做了三天才做好。
主要是车轮不好凿,轴和轴套凿起来难,需要很精密。
车辕和车厢早做好了,已经开始做第二辆了。
这辆车最重要的部位当然是车轴,只要车轴能轻松转动,这辆车就有实用价值。
车轮转不动,转起来很费力,不实用,那就得重新设计,使用珍贵的百炼钢资源。
幸好转的动,榆木轴和榆木轴套够硬,架起来手扒拉着空转,扒拉一下能转好几圈,转动不费力。
车轮大,较重,空转惯性大,和陶轮类似,空转起来才非常轻松。
组装好后,五个人坐在车厢里,一个人拉着在平整的院子里测试。
还可以,能拉的动,走起来后不怎么费力,连罗云用很大的力也能拉的动。
载重拉着走的慢,车轮的惯性作用发挥不出来,转起来后摩擦力阻力大点。
车辕有点宽,有点长,拉着不怎么趁手。
车厢前面的车辕上绑一根长兽皮绳,兽皮绳搭肩膀上,手拉车辕,肩膀拉绳子,拉起来更轻松。
车厢里上去九个人,载重超过一千斤,一个人仍然可以拉的动,只是很吃力,不能持久。
车厢强度足够,载重一千斤没有变形。
载重一千五百斤,人还在车厢里活动,车厢才有一点点变形,够结实。
平路上这么容易拉,烂路上不会这么容易,起码设计成功了,能拉着走。
本来罗云想做个放置工件的架子,可以把车轮或别的工件反着固定起来,放到陶轮上。
想打
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